權威解釋:高鐵為何不能等人?遲幾分鐘可能影響全國路網

近日，一則網上視頻在網友中引起廣泛熱議。

視頻顯示，1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強行阻擋車門關閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點。

面對記者的采訪，該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”

今天，我們不討論對錯，我們只想告訴大家：你家高鐵為什么不能等你？

1列車時刻表飽含科技工作者的心血

線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進行聯(lián)調聯(lián)試，這個時間少則幾月，多則近一年，包括中國通號科技人員在內的數(shù)千名科技工作者對全線進行數(shù)百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準時準點率高的原因。

2高鐵樞紐站，高鐵晚點牽一發(fā)動全身

如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發(fā)車間隔短的特點。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站。

中國通號的列車運行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里。

短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。

3高鐵運行靠調度指揮，延誤5分鐘擾亂運輸秩序

高鐵調度指揮系統(tǒng)是一個計劃性很強的系統(tǒng)，因為這五分鐘的延誤，可能導致調度員要為后續(xù)列車變更接車站臺，車站接發(fā)車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站臺轉移到變更后的站臺，對車站運輸秩序帶來極大的干擾。

4全國鐵路一張圖，幾分鐘甚至可能影響全國路網運行

隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網的成型，對于整個高鐵路網來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調整，隨即可能就是整個干線的調整，以及所有與之相連的高鐵線路的調整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的的變化。要知道，中國通號的技術人員在夜晚施工要點和既有線改造從來都是毫秒不差的哦。

可能有的小伙伴要問，在沒有人扒車門時，我坐高鐵時為什么還遇到了晚點？這是什么原因咧？

記者今天來科普一下。高鐵時刻表一旦確定，列車就會在列車運行控制系統(tǒng)的指揮下準時準點運行。可是在遇到大風、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下還會按預定時間和速度運行嗎？

考慮到安全，當然要調整。

5惡劣天氣時列控系統(tǒng)可以臨時限速保障安全

中國通號的高鐵列控系統(tǒng)實現(xiàn)了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統(tǒng)一管理，在風、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調度員可以發(fā)布臨時限速命令（比如設定命令區(qū)段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設備（ATP），列車開行到這一路段時，車載設備會自動控制列車限速運行，保障高鐵安全運行。

所以規(guī)則就是底線，敬畏規(guī)則就是敬畏生命。

維護鐵路運營秩序，捍衛(wèi)高鐵國家名片人人有責。