新能源車買得起，修不起？

“更換車輛后排空調(diào)控制面板小屏幕，3萬元。”“更換電池，20萬元。”隨著新能源汽車保有量的提高，這樣的“高價(jià)”新能源汽車維修新聞已屢見不鮮。

“新能源車的維保是兩個(gè)極端，保養(yǎng)側(cè)的售后要求低、價(jià)格低，而維修側(cè)的零部件專業(yè)水準(zhǔn)高、售價(jià)高?！比涨?，一位新能源車用戶告訴記者。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，當(dāng)前，“買車容易修車難”已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)令人關(guān)注的話題。

新能源車維修阻力大

“我們修不了三電系統(tǒng)，只能幫忙檢查一下車輛情況，想要維修還是得去品牌的4S店。”一位汽修門店的工作人員說。記者了解到，這種情況并不是個(gè)例。盡管新能源車與燃油車的維修都屬于汽修大類，但是在實(shí)際操作之中，兩者卻是兩個(gè)完全不同的概念。

“從燃油車誕生至今這百余年中，其運(yùn)作的核心原理是沒有發(fā)生改變的。但是，新能源汽車則從動(dòng)力上改變了汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)和路線，其重要的是電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車的汽修經(jīng)驗(yàn)并沒有辦法復(fù)制在新能源車汽修之上。

新能源與燃油車維修原理的不同，帶來的最直觀問題是，燃油車的維修師傅多是機(jī)修師傅，很多并不懂得電氣化原理，難以進(jìn)行新能源汽車維修。

新能源汽車維修人員緊缺

數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)500萬輛；2022年2月突破1000萬輛；2023年7月第2000萬輛下線；到2024年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量均超過3000萬輛。

然而，新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭，卻與還沒“反應(yīng)過來”的售后服務(wù)形成了鮮明反差。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有汽車維修相關(guān)企業(yè)達(dá)數(shù)十萬家，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

再者，新能源汽車廠商的維保中心多采取直營(yíng)模式，官方維保中心數(shù)量較少，不向社會(huì)汽修店開放授權(quán)，市場(chǎng)上缺乏流通配件。凡此種種，有關(guān)“堵點(diǎn)”難免成為困擾車主的“痛點(diǎn)”。

售后市場(chǎng)孕育新機(jī)遇

目前，新能源汽車售后市場(chǎng)主要由兩方面組成：一方面是主機(jī)廠聯(lián)動(dòng)電池廠家和經(jīng)銷商構(gòu)建相對(duì)封閉的售后體系；另一方面是途虎、殼牌、電動(dòng)工坊等售后企業(yè)從新能源技術(shù)培訓(xùn)、門店認(rèn)證、洗美改等角度切入新能源售后市場(chǎng)。

一位沃爾沃的售后服務(wù)人員告訴記者，隨著新能源汽車的增多，主機(jī)廠已經(jīng)設(shè)立了專門的新能源汽車維修部門，以便更專業(yè)地去服務(wù)用戶。

除此之外，新能源汽車的售后服務(wù)體系，如人才培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面近年來也處在“摸著石頭過河”的階段。新能源汽車后市場(chǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完善正在加快。2021年后，新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)維修規(guī)范開始起草，技術(shù)人才認(rèn)證培訓(xùn)項(xiàng)目相繼推出。