孫知遠：身負千鈞 逐夢前行

今年6月20日，鄭州局集團公司管內(nèi)京廣高鐵350km/h高標運營拉通試驗成功，成為中國第五條運營時速350公里的高鐵。從2012年至今，京廣高鐵安全運營10年時間里也記錄著孫知遠10年的青春與汗水。

孫知遠是鄭州高鐵基礎設施段工務維修技術中心主任，他與京廣高鐵的故事，要從12年前從學校畢業(yè)被分配到新鄉(xiāng)橋工段說起。當時，京廣高鐵開通在即，孫知遠作為車間里唯一的大學生，被抽調(diào)到剛組建的高鐵科，成為第一批京廣高鐵提前介入人員。從那以后，孫知遠便再也沒有離開過這條線路。

高鐵的軌道結構與作業(yè)方式更為復雜，更高的技術標準和作業(yè)要求，讓剛剛從普鐵轉(zhuǎn)來的孫知遠，壓力陡增卻也干勁十足。他和另外一名同事被派往施工單位學習高鐵線路精測精調(diào)技術。每天和施工隊一起，太陽落山，上道架儀器，在線路上一跑一夜，等到次日天明，再回去整理數(shù)據(jù)。兩個月后，學成歸來，他們組建了軌道精測小組，在介入施工過程中，高標嚴管，為京廣高鐵設備質(zhì)量提升打下了堅實基礎。

電子道尺、鋼軌輪廓測量儀、焊縫平直度測量儀……2012年，京廣高鐵正式開通運營，孫知遠在后期維護工作中，接觸到大量高鐵測量儀器。他在學中干、在干中學，自己悟透做實，還毫無保留地傳授給老工長和新入職大學生。

由于孫知遠工作中勤于鉆研、踏實肯干，一步步從助理工程師、副主任再到綜合車間主任，他不論在哪個崗位上都高標準、嚴要求，他和同事一起，用青春和汗水守護著京廣高鐵的安全運行。

2020年底，京廣高鐵標準化建設的消息傳來，此時他已是鄭州高鐵基礎設施段工務維修技術中心主任。當時，尚未明確提速時間，孫知遠憑著專業(yè)的敏銳性和對線路升級的美好愿景，全面對標時速350公里高標運營條件，全身心投入到京廣高鐵的設備質(zhì)量提升工作中。

他組織工務專業(yè)全面開展京廣無砟軌道精調(diào)。軌道上，每1公里有1667根枕木，每1根枕木上有4個螺栓，為確保精調(diào)質(zhì)量，他要求把螺栓全部松卸、精調(diào)后再復緊。孫知遠回憶：“夏天只要軌溫不高于鎖定軌溫，就干；冬天只要不下雪，繼續(xù)干?！?/p>

“真的要跑350了！”2021年，明確京廣高鐵京武段將提速350公里每小時，孫知遠心中為之一振，更加堅定要全面提升京廣高鐵的平順性、穩(wěn)定性、可靠性。在組織線路設備精測精調(diào)的同時，他把目光鎖定在關鍵設備——道岔叉心。

鄭州東站作為大型高鐵樞紐站，開通近10年來，京廣場道岔設備已出現(xiàn)不同程度的磨耗?！耙軙r速350公里，設備質(zhì)量必須做到最好。” 孫知遠堅定的說。叉心的更換，涉及舊岔拆除、新岔安裝，作業(yè)流程繁瑣、技術復雜、影響面廣，但他絲毫沒有退縮。 2021年9月23日，孫知遠牽頭組織，管內(nèi)京廣高鐵換下了第一組叉心。京廣高鐵標準化建設至今已經(jīng)換下叉心5個，換軌40多根，設備質(zhì)量得到明顯提升。

為了全面提升線路質(zhì)量，孫知遠不放過任何一個死角。鄭州東站的京廣線正線股道，自高鐵開通以來，一直沒有過車，檢修時常被忽視。為消除隱患，孫知遠組織人員對這上下行3公里的線路進行整治。他心里想，今天不過車，明天呢？要把350的標準貫徹到每1公里。今年5月13日，京廣高鐵（京武段）350公里達速試驗，動檢車以275公里的時速平穩(wěn)通過。那一刻，孫知遠露出欣慰的笑容。

全面對標時速350公里高標運營條件。兩年時間，鄭州基礎設施段完成管內(nèi)京廣高鐵484公里線路和39組道岔的精調(diào)任務，換下舊料80余噸，線路TQI值由3.2下降到1.8，京廣高鐵四個局中排名第一。

為堅守京廣高鐵高標運營工作成果，孫知遠組織技術人員精準研判出37個區(qū)段，再次進行軌道精調(diào)，并牽頭組織技術骨干制定63項作業(yè)指導書，每一項作業(yè)都附上圖片指示，明確各項設備的作業(yè)標準、驗收標準等，以便今后將京廣精調(diào)的經(jīng)驗推廣至鄭渝、鄭阜高鐵等線路。

砥礪深耕，篤行致遠。孫知遠正以更快的速度、更高的標準，追隨著中國鐵路高速發(fā)展的步伐。