首頁 >> 河南日報 >> 內(nèi)容

新國標給“小電電”系上安全帶

新國標給“小電電”系上安全帶

《 河南日報 》( 2024年12月10日 第 12 版)

  11月30日,市民在濟源產(chǎn)城融合示范區(qū)電動自行車以舊換新活動現(xiàn)場選購電動自行車。賈書琛 攝

  □本報記者?翁韜

  一直以來,電動自行車憑借著小巧輕便的體型、簡單靈活的操控、相對低廉的價格等優(yōu)勢,成為很多群眾短途出行的首選。為了規(guī)范電動自行車的安全使用,多年前國家就出臺了電動自行車強制性國家標準規(guī)定,“最高設計車速不超過25km/h”。但在實際落地過程中,銷售商家擅自解鎖限速的現(xiàn)象比較普遍,“先上牌,后解速”甚至成為電動自行車行業(yè)公開的秘密。

  近日,市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部等4部門發(fā)布的《關于加強電動自行車產(chǎn)品準入及行業(yè)規(guī)范管理的公告》指出,自11月1日起,《電動自行車電氣安全要求》第1號修改單等3項強制性國家標準(以下簡稱“新國標”)開始實施。該公告要求嚴格執(zhí)行《電動自行車安全技術規(guī)范》等4項強制性國家標準。而這其中,關于“限速”的條款備受關注。這意味著,最高車速不超過25km/h等成為硬性要求,不符合新標準要求的電動自行車,不得生產(chǎn)、銷售,不能上牌。

  如今這一“新國標”已施行一月有余,會給電動自行車市場帶來哪些變化,能否給狂飆的“小電電”系上安全帶?記者日前對此進行了走訪調(diào)查。

  “解限速”不再任性

  12月4日,記者來到鄭州市鄭東新區(qū)一處電動自行車銷售商店比較集中的街區(qū),不少商家將嶄新的電動自行車一字排開陳列在街邊。

  “我家姑娘剛上高中,想買一輛電動車方便上下學,電動踏板車太笨重,還是輕便一點的電動自行車更適合?!笔忻裢跖棵鎸χT多品牌、型號的電動車,有些挑花了眼。

  “這種電動自行車跟電摩相比,重量更輕、操控更方便,更適合短途出行。”一家知名電動自行車品牌的銷售商家忙著向王女士推銷,同時她也告訴王女士,隨著“新國標”的電動自行車上市,老款的電動自行車正在清理庫存,打折力度更大、更優(yōu)惠。

  針對電動自行車能否調(diào)整限速的問題,采訪中,有多位商家悄悄告訴記者,老款的電動自行車目前還可以通過修改限速器控制模塊的方式調(diào)高一些速度,但最高也只能增加5km/h,并不推薦修改。而實施新標準的電動自行車,由于出廠廠家對電機功率、電瓶電壓等進行了限制,無法進行調(diào)改。

  據(jù)電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士介紹,從11月1日起,電動自行車開始執(zhí)行新的標準。根據(jù)《電動自行車安全技術規(guī)范》的明確規(guī)定,電動自行車必須符合以下幾個要求:車速最高不能超過每小時25km;電動車的電機功率方面不能超過400瓦;電動車的電瓶標定的電壓小于等于48伏;電動自行車必須經(jīng)過3C認證;電動自行車必須要有腳踏騎行功能等。

  該人士認為,之前電動自行車的改裝門檻低、成本低,是造成電動自行車非法調(diào)改限速比較普遍的重要原因。而“新國標”的電動自行車出廠時就限定了電機功率和電瓶電壓,新國標對電池組等方面提出的更嚴格的防篡改要求,極大提高了改裝的技術難度及改裝成本,會有效遏制私自調(diào)改限速的現(xiàn)象發(fā)生。

  車速過快隱患多

  今年9月,工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》,該征求意見稿維持了電動自行車最高設計車速25km/h的規(guī)定。

  “十次事故九次快,車速過快是引發(fā)交通事故的最主要因素?!惫I(yè)和信息化部有關部門負責人此前就《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》主要修訂內(nèi)容接受采訪時表示,規(guī)定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h,“主要是考慮如果車速過快,將直接增大交通事故發(fā)生概率,一旦遇到緊急情況,騎行人作出相應避險動作的時間很短,且剎車距離也會相應變長,很容易與其他交通工具或行人發(fā)生碰撞,有時還會出現(xiàn)側(cè)滑、摔倒等失控現(xiàn)象,造成了許多人身傷害事故”。

  相關數(shù)據(jù)顯示,近年來,因電動自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長10%以上,部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數(shù)的50%。屢見不鮮的電動自行車“解限速”行為是造成這些交通事故的幕后推手,這不僅會破壞電動自行車自身的安全性能,還會嚴重影響交通安全,甚至危及騎乘人的生命。

  “‘新國標‘規(guī)定的電池電壓不能超過48v,如果電動自行車想通過解鎖提高騎行速度的話,出廠的電池功率是不支持的,這就需要對電池、電機和控制器等都進行更換,改裝成本非常高,對于一臺一千多元的小型電動自行車來說,是沒有改裝必要的。”一位某電動車品牌商家表示。

  新標車漸成主流

  “‘新國標’限速對普通市民來說是件好事,電動自行車速度沒那么快,我們行人外出就更安全?!?0多歲的鄭州市民張大伯對新規(guī)的實施,表示非常贊同,之前他多次差點被飛馳而過的電動自行車蹭倒,一直心有余悸,路上見到電動自行車就下意識地躲著走。而電動自行車的新規(guī)出臺,意味著遍布大街小巷的“小電電”更加正規(guī),更加安全了,這也贏得了很多市民的贊許。

  “新國標”的電動自行車落地后,“舊標車如何處理”是消費者最為關注的問題之一。通過走訪鄭州多個電動車賣場,記者也了解到,目前整個鄭州電動車市場份額中,主要以續(xù)航更長、行駛更穩(wěn)的電摩、電輕摩為主,電動自行車所占的市場份額不大。

  鄭州市電動自行車行業(yè)協(xié)會會長余土金表示,目前,鄭州市的電動車市場中新老標準的電動自行車都在銷售,處于新老逐步更替過程中,有關部門也正通過以舊換新等形式推動舊標電動自行車消化庫存,直至從市場中退出。

  采訪中,有電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士建議,對于消費者已經(jīng)購買的不符合新標準的電動自行車,有關部門應根據(jù)有關法律規(guī)定,結(jié)合當?shù)貙嶋H情況制定妥善的解決辦法,鼓勵通過以舊換新、折價回購、自然報廢、發(fā)放報廢補貼等方式,將現(xiàn)存的老舊電動自行車逐步淘汰。

分享