“奔跑吧鄭州”！鄭州公交線路運營總長比北京到深圳“跑個來回”還要多

★2016年底鄭州全市道路規(guī)模為1932公里，較2010年增長約45%；全市公交線路運營長度為4600公里，較2010年增長29%，如果對比首都北京到深圳的距離（約2170公里），鄭州全市公交線路運營長度，比從北京到深圳“跑個來回”還要多。

★鄭州居民購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過上下班、上下學(xué)等通勤類出行比例；

★在中心城區(qū)中，金水區(qū)出行量最多，鄭東新區(qū)成長迅速，航空港區(qū)成為委外區(qū)域中出行量最大的區(qū)域；

★鄭州早、晚高峰不同方向出行“冷熱兩重天”：早高峰時段，西向東方向的出行量是東向西的1.6倍，在軌道交通中，這一數(shù)據(jù)更達到了2.7倍；

★鄭州軌道交通1、2號線兩條骨干線路平均客流強度在國內(nèi)已開通2-3條軌道交通線的15個城市中位居第四；

★根據(jù)高德地圖發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在全國主要城市“高峰擁堵延時指數(shù)”排名中，鄭州已從2014年第四季度的“全國第九堵”，降低到了2017年的全國第45名……

6月20日上午，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局（以下簡稱鄭州市規(guī)劃局）召開新聞通氣會，向社會公布了《鄭州市第五次城市綜合交通調(diào)查》的調(diào)查成果。

道路總長約等于北京到廣東；公交運營長度比北京到深圳“跑個來回”還要多

在新聞通氣會上記者了解到，此次發(fā)布的，是鄭州市第五次城市綜合交通調(diào)查結(jié)果。鄭州市規(guī)劃局綜合交通規(guī)劃研究中心主任魯國軍介紹說，城市綜合交通調(diào)查是全面摸清城市交通各個方面實際情況的重要手段，相當于對城市交通系統(tǒng)的一次全方位體檢。此前，鄭州市曾于1987年、2000年、2007年和2010年開展過四次交通調(diào)查。而本次調(diào)查從前期籌備、調(diào)查實施到數(shù)據(jù)分析及成果編制，歷經(jīng)一年多時間，成果形成了由主要報告和15個專題報告構(gòu)成的綜合交通調(diào)查系列報告，此外還構(gòu)建了鄭州市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在管理本次調(diào)查全部數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上也能對歷史調(diào)查數(shù)據(jù)及今后的調(diào)查數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)管理。

調(diào)查結(jié)果顯示，2010年以來，鄭州市交通投資大幅增長。2016年全市交通固定資產(chǎn)投資為476億元，約為2010年的3倍；2016年底全市道路規(guī)模為1932公里，較2010年增長約45%。地面公交取得了快速發(fā)展，2016年底公交線路運營長度為4600公里，較2010年增長29%；2016年底BRT運營線路長度為121公里，較2010年增長了3倍；中心城區(qū)建成區(qū)公交站點500米覆蓋率達到100%；軌道交通已告別空白時代，形成了由3條線、93.6公里構(gòu)成的基本骨干線網(wǎng)。

記者通過百度地圖查詢獲知，從北京到廣東省“北大門”韶關(guān)市的距離約為1929公里，到深圳市的距離約為2170公里；對比這兩個數(shù)據(jù)我們可以得出結(jié)論，截至2016年底，鄭州市全市道路規(guī)模長度已超過從北京到廣東省北部門戶的距離，而公交線路運營長度比從北京到深圳“跑個來回”還要多。

生活方式出現(xiàn)變化，外出購物、就餐出行超過上下班通勤

此次調(diào)查成果的結(jié)果還顯示：鄭州市民出行需求總量持續(xù)增長，居民出行的特征發(fā)生顯著變化。

據(jù)了解，在2017年，鄭州中心城區(qū)工作日常住人口出行總量達到1350萬人次/日，較2010年增長13%，這一增長的主要來源于人口規(guī)模的快速增長。據(jù)悉，2006-2016年，鄭州市常住人口年均增長率達到3%，該增速在直轄市及省會城市中位居第8位。而伴隨城市空間規(guī)模的不斷拓展以及機動化進程的快速推進，近年來居民出行距離不斷增長，全方式平均出行距離達到5.9公里（2010年該指標為5.5公里），較2010年增長7.3%。

隨著出行距離的不斷增長，中午回家的出行需求降低，通勤類出行強度隨之降低，午高峰出行比例較2010年降低4.1%?；ヂ?lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展改變了人們的生活方式，購物、外出就餐等生活類出行強度有所下降。通勤類及生活類出行強度的下降導(dǎo)致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次數(shù)為2.86次，本次調(diào)查顯示工作日人均出行次數(shù)為2.73次，較2010年下降4.5%。在出行目的構(gòu)成中，居民的購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過了上下班、上下學(xué)等通勤類出行比例。

交通出行“潮汐”現(xiàn)象明顯，早高峰地鐵出行中，西向東人數(shù)是東向西的2.7倍

隨著鄭州經(jīng)濟社會的快速增長，昔日“二七商圈人最多”的情況已被市區(qū)“多核心”的情況所取代。

前后兩次交通調(diào)查結(jié)果對比顯示：2010年調(diào)查時老城區(qū)單核心的形態(tài)已轉(zhuǎn)變?yōu)槔铣菂^(qū)、鄭東新區(qū)等多核心的態(tài)勢。如果各區(qū)域出行量來看，中心城區(qū)內(nèi)金水區(qū)出行量最多，出行總量超過420萬人次/日；鄭東新區(qū)近年來取得快速發(fā)展，出行總量超過200萬人次/日，占中心城區(qū)出行總量的13.4%；航空港區(qū)正在快速崛起，出行總量超過90萬人次/日，是外圍各區(qū)域中出行量最大的區(qū)域。與此同時，從不同區(qū)域之間的出行交換量來看，老城區(qū)與鄭東新區(qū)是中心城區(qū)范圍內(nèi)出行聯(lián)系最緊密的區(qū)域，出行交換量超過150萬人次/日，占中心城區(qū)出行總量的11%；航空港區(qū)是外圍各區(qū)域中與中心城區(qū)交換量最大的區(qū)域，出行交換量約50萬人次/日；進出中心城區(qū)的出行量占全市域出行總量的6%。

除此之外，鄭州中心城區(qū)目前的出行需求已呈現(xiàn)出比較明顯的時空分布不均衡特征，早高峰時段老城區(qū)與鄭東新區(qū)之間出行的方向不均衡性十分明顯，西向東方向的出行量是東向西的1.6倍；其中，軌道交通出行的方向不均衡特征更加明顯，西向東方向的出行量是東向西的2.7倍。

鄭州小汽車發(fā)展也面臨“三高”，共享單車、網(wǎng)約車使用者日漸增多

猶如人體罹患“三高”會給身體帶來嚴重的負擔，鄭州市近年來小汽車的發(fā)展也呈現(xiàn)出了高速度增長、高密度聚集、高強度使用這一“三高”態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，鄭州私人小汽車保有量達到272萬輛，較2010年僅60多萬輛，增長了3倍多（高速度增長）；中心城區(qū)面積僅占全市的16%，但小汽車保有量占全市一半以上（高密度聚集）；此外，小汽車出行中5公里以下的出行占比高達36%，較2010年增加10個百分點，小汽車短距離過度使用的現(xiàn)象十分嚴重（高強度使用）。而隨著小汽車保有量的迅猛增長，加之出行距離不斷變長，居民出行中機動化出行比例達到43.7%，較2010年提高了18.7個百分點，其中小汽車出行比例2017年達到21.7%，比2010年提高了14.2個百分點。

但隨著2012年以來鄭州大力推進的“暢通鄭州”建設(shè)，鄭州道路交通擁堵惡化的勢頭也得到了一定改善：2017年，中心城區(qū)早高峰路網(wǎng)平均運行速度為22.6公里/小時，較2012年“暢通鄭州”建設(shè)之初提升了15.3%。根據(jù)高德地圖發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，在中國主要城市“高峰擁堵延時指數(shù)”排名中，2014年第四季度鄭州位列第9名，2015和2016年均位列第13名，在剛剛過去的2017年，該排名下降到了第45名，同時位列2017年度十大擁堵緩解城市前十名。

與此同時，公共交通的不斷發(fā)展和共享單車等新型運輸業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，也正不斷為鄭州小汽車發(fā)展出現(xiàn)的“三高”減輕負擔。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2017年，鄭州地鐵日均客運量已達69萬人次，最高單日客運量109萬人次。1、2號線兩條骨干線路平均客流強度在國內(nèi)已開通2-3條軌道交通線的15個城市中位居第四。同時，本次調(diào)查還顯示，共享單車的出行比例達到4.2%，在全部自行車出行總量中占比45%；網(wǎng)約車（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車）出行比例達到1%，占出租汽車出行比例的28%。

基于公交GPS數(shù)據(jù)的路網(wǎng)運行速度分析

基于出租車GPS數(shù)據(jù)的路網(wǎng)運行速度分析