我用十年寫米字丨高鐵運(yùn)行的“最強(qiáng)大腦”

河南手機(jī)報(bào)記者 楊致文 司艷雯 實(shí)習(xí)生 徐思佳

2022年5月13日，復(fù)興號動(dòng)車組和高速綜合檢測車在京廣高鐵京武段“貼地飛行”，試驗(yàn)列車運(yùn)行時(shí)速一度達(dá)到385公里，京廣高鐵拉通時(shí)速350公里試驗(yàn)圓滿成功。京廣高鐵目前常態(tài)化按時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營，此次實(shí)驗(yàn)成功，意味著6月20日起北京至武漢間將率先常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營。

那一天，郭珂激動(dòng)無比，他又一次在京廣高鐵線上實(shí)現(xiàn)了一名鐵路電務(wù)人的價(jià)值。

郭珂現(xiàn)任鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鄭州東電子檢測維修隊(duì)隊(duì)長，入路已有十三年。此次京廣高鐵時(shí)速350公里達(dá)速試驗(yàn)，郭珂主要負(fù)責(zé)高鐵RBC的軟件升級工作。“RBC”是“無線閉塞中心”的英文簡稱，是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，它根據(jù)列車位置、運(yùn)行速度、線路等數(shù)據(jù)分析，向轄區(qū)內(nèi)列車發(fā)出列車運(yùn)行許可和列車控制信息。

“RBC可以說是高鐵的‘大腦’，指令能否及時(shí)傳遞，直接影響列車的運(yùn)行和安全?！惫嬲f。因此他負(fù)責(zé)的RBC軟件升級是助推京廣高鐵從時(shí)速310公里提高為350公里的重要一環(huán)。

RBC機(jī)房藏在鄭州東站鮮少人去的一隅，與進(jìn)出大廳熙熙攘攘的人流量相比，這里顯得有些冷清，只有機(jī)器發(fā)出的“嗡嗡”聲不絕于耳。在RBC設(shè)備維護(hù)間，有一塊碩大的運(yùn)行維護(hù)屏幕，上面閃動(dòng)著各種顏色的線條和色塊。郭珂緊盯著這塊顯示屏，實(shí)時(shí)監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)所有正在運(yùn)行的高鐵列車動(dòng)態(tài)信息。

除此之外，他還要對幾十個(gè)機(jī)柜、上百個(gè)服務(wù)器和交換機(jī)、上千個(gè)指示燈進(jìn)行巡視巡檢?！懊刻煅惨曀拇危垦惨曇淮我?個(gè)小時(shí)。”郭珂說，“巡視檢查必須認(rèn)真仔細(xì)，機(jī)房內(nèi)成百上千綠豆大點(diǎn)的指示燈一個(gè)也不能看走眼?！?/p>

除了向管轄范圍內(nèi)列車發(fā)布控車命令，當(dāng)管內(nèi)任何一個(gè)高鐵信號出現(xiàn)故障，或是正在運(yùn)行的列車發(fā)生異常，值班人員都需要快速進(jìn)行故障定位，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急故障處置，縮減故障排查時(shí)間。

2013年8月份的一天，受雷電影響，京廣高鐵沿線某座高鐵站的信號設(shè)備發(fā)生故障。那時(shí)郭珂還是一名技術(shù)員，他冒著大雨進(jìn)行5小時(shí)不間斷搶修，保障了后續(xù)幾十趟列車正點(diǎn)到站。那是郭珂第一次深切感受到電務(wù)工作的成就感，從此對高鐵電務(wù)工作更加敬畏。

郭珂第一次聽說“米字形高鐵”是在2011年，那時(shí)京廣高鐵鄭武段剛剛進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，他擔(dān)任聯(lián)調(diào)聯(lián)試的聯(lián)絡(luò)員?！澳菚r(shí)候覺得這個(gè)設(shè)想很宏大，離我們還很遠(yuǎn)，沒想到現(xiàn)在米字高鐵真的一筆一筆建成了，而且我還親身參與了京廣高鐵和其他幾條高鐵線路的建設(shè)?！?/p>

郭珂說著，面帶驕傲。就在這時(shí)，一列高鐵從窗外的線路橋上疾馳而過。

注：

2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段（鄭州-武漢）開通運(yùn)營；2012年12月26日，京廣高鐵京鄭段（北京-鄭州）開通，標(biāo)志著京廣高鐵全線開通運(yùn)營，河南“米”字形高鐵網(wǎng)中貫穿南北的“一豎”也就此落成。