中歐班列（中豫號(hào)）開(kāi)行十周年 | 東方快車“打鉤人”

河南手機(jī)報(bào)記者 楊致文 見(jiàn)習(xí)記者 劉河遠(yuǎn) 張熠

7月17日，入伏第七天，上午10點(diǎn)的氣溫超過(guò)30℃。鄭州車務(wù)段圃田站內(nèi)，肖軍立“全副武裝”在熱浪中穿梭，黃帽子、長(zhǎng)袖工作服、線手套，腰帶、對(duì)講機(jī)，還有腰間那個(gè)標(biāo)志性的安全掛鉤。

“這是我的‘老伙計(jì)’了，跟著我爬高上低二十多年。”肖軍立一邊說(shuō)著，一邊“老練”地爬上中歐班列車廂，檢查安全情況。閘鏈松弛、折角塞門打開(kāi)、風(fēng)管接好、防跳銷插好，在每節(jié)車體，肖軍立都要重復(fù)相同的動(dòng)作。

肖軍立是鄭州車務(wù)段圃田車站調(diào)車長(zhǎng)，今年47歲的他，從事調(diào)車工作已有23年。

2013年7月18日，中歐班列（中豫號(hào)）開(kāi)通后，他就來(lái)這里干調(diào)車工作。隨著班列的增多，車廂也從42節(jié)增加到55節(jié)，肖軍立每調(diào)掛一列車，便要重復(fù)55次這樣的操作。

前段時(shí)間，鄭州最高氣溫達(dá)到41℃，隨后幾天又連續(xù)暴雨，無(wú)論天氣如何，肖軍立的工作都雷打不動(dòng)。腰間的安全掛鉤上布滿了斑駁的劃痕，“老伙計(jì)”就這樣陪伴了他二十多年，每次完成作業(yè)后，肖軍立都會(huì)把“老伙計(jì)”輕輕地取下，包裹在工作服里。

說(shuō)起“鉤子”，除了日常不離身的安全“小”掛鉤，還有中歐班列車廂勾連的“大”車鉤。兩個(gè)機(jī)車車鉤連接后，就能拉動(dòng)60到80噸重的貨物。

“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”，這是肖軍立總結(jié)的工作順口溜。

中歐班列比普通貨運(yùn)列車速度快、路程遠(yuǎn)，對(duì)車體的要求也更高，每次發(fā)車前調(diào)車工都要對(duì)車鉤和車體狀態(tài)反復(fù)檢查。

“出了這兒，這輛車代表的是咱單位；出了國(guó)，這輛車代表的就是咱中國(guó)鐵路。必須要有責(zé)任心！”肖軍立說(shuō)。以前，中歐班列（中豫號(hào)）主要運(yùn)送河南的鐵棍山藥、大棗、服裝、小商品等物資。現(xiàn)在，河南造的機(jī)械設(shè)備、國(guó)產(chǎn)新能源汽車等大件產(chǎn)品越來(lái)越多。

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列（中豫號(hào)）也迎來(lái)十周歲生日。十年來(lái)，肖軍立也見(jiàn)證了中歐班列的發(fā)展。

2013年中歐班列（中豫號(hào)）全年開(kāi)行13列；2018年中歐班列（中豫號(hào)）累計(jì)開(kāi)行1682列；截至2023年7月17日，中歐班列（中豫號(hào)）已累計(jì)開(kāi)行7572列，平均每周去程16列、回程18列的高頻次，實(shí)現(xiàn)了班列常態(tài)化往返均衡對(duì)開(kāi)。

“它不僅把咱河南的產(chǎn)品拉到了外國(guó)，讓外國(guó)人都嘗到河南特產(chǎn)；也把外國(guó)的東西拉回來(lái)，讓咱河南人也嘗到了外國(guó)的好東西。它連接的不僅是咱老家河南和國(guó)外的商品，也是連接中國(guó)和國(guó)外的橋梁?！毙ぼ娏⒄f(shuō)。

十年一瞬，腰間的小“鉤子”和連接車廂的大“鉤子”，將繼續(xù)伴隨肖軍立“鉤”畫(huà)中歐班列的未來(lái)。

中歐班列（CHINA RAILWAY Express），往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。在運(yùn)輸時(shí)間上只有海運(yùn)的1/4，在價(jià)格上只有空運(yùn)的1/5，比公路運(yùn)輸安全性好且綠色環(huán)保，是名副其實(shí)的“東方快車”。