國(guó)內(nèi)首條高鐵軌枕與構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線投產(chǎn)
8月12日，國(guó)內(nèi)首條高鐵雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線，在渝昆高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)正式投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)在智能化轉(zhuǎn)型上邁出了實(shí)質(zhì)性步伐，這條生產(chǎn)線的成功投產(chǎn)，也為渝昆高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該智能生產(chǎn)線位于云南省鹽津縣境內(nèi)，占地面積達(dá)50000平方米，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)的智能生產(chǎn)線，集數(shù)字仿真、智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)于一身，承擔(dān)著渝昆高鐵50多萬(wàn)根雙塊式軌枕和60萬(wàn)塊小型構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)。
渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段長(zhǎng)達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車(chē)后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車(chē)時(shí)長(zhǎng)將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動(dòng)安裝、精準(zhǔn)布料、智能檢測(cè)等14個(gè)先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實(shí)現(xiàn)了人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無(wú)人工干預(yù)的情況下自動(dòng)完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。
在高鐵建設(shè)中，軌枕的生產(chǎn)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而軌枕構(gòu)件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨(dú)加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線，人力、物力成本也要提高不少。
這條生產(chǎn)線最大的特點(diǎn)，就是實(shí)現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件的并線設(shè)計(jì)、共線生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成，這是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線，生產(chǎn)線每2.5分鐘即可完成一個(gè)模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運(yùn)營(yíng)成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低了12%。
這條智能生產(chǎn)線相比傳統(tǒng)生產(chǎn)線具有四個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：
一是勞動(dòng)力充分釋放，傳統(tǒng)生產(chǎn)線需要35個(gè)人才能滿(mǎn)足作業(yè)需求，現(xiàn)在智能化共線生產(chǎn)僅需7人，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低。
二是安全更有保障，機(jī)器人代替人工焊接、翻轉(zhuǎn)脫模等安全風(fēng)險(xiǎn)高的作業(yè)，有效降低人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
三是質(zhì)量更加可控，計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行精準(zhǔn)布料、智能振搗和自動(dòng)蒸汽養(yǎng)護(hù)，杜絕了人為因素對(duì)質(zhì)量的影響，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集，便于后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量的復(fù)盤(pán)和數(shù)據(jù)溯源。
四是生產(chǎn)綠色低碳，采用機(jī)器人代替了人工打磨和噴涂，有效降低了粉塵污染和噴涂料對(duì)作業(yè)人員健康的影響，其次減少臨時(shí)用地，加之智能化生產(chǎn)各工序銜接更加緊密，減少了等待時(shí)間，提升了效率。
（總臺(tái)記者 劉文杰 陳政）