安羅高速黃河特大橋主橋合龍，明年正式建成通車！

　安羅高速黃河特大橋全長15.223km，鋼結構用量約22萬噸，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁，也是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展具有重要意義。

　其中，特大橋主橋長1010m，為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182m、主跨520m、橋寬51.5m。主橋共101個鋼混組合梁節(jié)段、184根環(huán)氧涂層斜拉索，抗拉強度為1960兆帕。主橋施工前，項目制定了高標準的線形、索力、應力等監(jiān)控控制指標，搭建斜拉索施工數字管理平臺，實時監(jiān)測張拉索力數據，每五個節(jié)段總結分析。目前，斜拉索施工精度達千分位級，主梁施工實現(xiàn)相鄰段高差8mm、主梁軸線偏位10mm、高程誤差10mm的高精度合龍，各項精度指標均高于國家現(xiàn)行規(guī)范要求。

　特大橋主橋全國首次采用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優(yōu)化鋼殼內加勁肋形式，實現(xiàn)主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆筑模板，又作為永久結構，節(jié)約大量輔材、解決了易漏漿質量通病，避免現(xiàn)場施工污染。全國首次采用內置光纖碳纖維復合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點，且內置光纖具備通訊功能，可長期、實時對自身索力狀態(tài)實施監(jiān)測，為運營期橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)提供數據載體，對打造“建管養(yǎng)運”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。

　黃河特大橋主橋較原計劃提前2個月實現(xiàn)合龍，極大鼓舞了建設士氣，為決戰(zhàn)四季度、奪取全年紅奠定了堅實基礎。下一步，項目將搶抓有利施工季節(jié)，科學統(tǒng)籌橋面鋪裝及附屬工程交叉施工，確保2025年高質量建成通車，早日投入使用。