“出廠就限制了”！現(xiàn)在買“小電驢”到手有啥不同？
上下班、接送孩子、出門買趟菜，走著怕遠怕時間來不及，開車怕堵怕沒地方停，坐公交怕帶孩子拿東西不方便......為了解決這些問題，這些年騎電動車出門的人是越來越多了。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國電動自行車的社會保有量已經(jīng)超過3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動自行車。
騎的人多了，問題也多了，其中就包括電動自行車充電起火引發(fā)火災(zāi)、非法改裝、駕駛?cè)顺僖l(fā)交通事故等等，而電動自行車充電區(qū)和亂堆放問題，也成了各個居民社區(qū)治理的重中之重。
電動自行車安全隱患怎么治、怎么管？國家層面出臺了新的管理辦法?！蛾P(guān)于加強電動自行車產(chǎn)品準入及行業(yè)規(guī)范管理的公告》11月起施行，公安交管部門對今年11月1日后銷售的、不具有有效認證證書的電動自行車，將不予辦理登記上牌。那么，新規(guī)對電動自行車的“出廠設(shè)置”提出了哪些要求？消費者買到手的新產(chǎn)品將有何不同呢？
記者在河南鄭州走訪電動車市場發(fā)現(xiàn)，臨近“雙十一”，不少店鋪推出了促銷活動，加上電動車“以舊換新”政策，前來選車的市民絡(luò)繹不絕。河南許昌的楊紅杰正為購買哪款電動車糾結(jié)不已。
河南許昌 楊紅杰：規(guī)定的電池電壓不能超過48伏，最高時速不能超過25km，但是要買個功率大的兩輪，還得考駕駛證。
從11月1日起，電動自行車將執(zhí)行新的標準。根據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的明確規(guī)定，電動自行車必須符合以下幾個要求：
車速最高不能超過每小時25公里；
電動車的電機功率方面不能超過400瓦；
電動車的電瓶標定的電壓小于等于48伏；
電動自行車必須經(jīng)過3C認證；
電動自行車必須要有腳踏騎行功能等。
銷售人員說，最受關(guān)注的是“限速”。
為什么要嚴格限速？因為十次事故九次快。因電動自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長10%以上，部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數(shù)的50%。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗表示，解除限速裝置，會破壞電動自行車的安全性能，將危及騎乘人的安全。
清華大學(xué)交通研究所副所長 楊新苗：都愿意開得快一點，但是我們的顱骨沒有進化得那么快，在速度超過30公里每小時的時候，事故的致死率是激增的，很多人死于顱腦損傷。
在選購電動自行車時也要注意，嚴禁改裝，嚴禁解除或改動限速裝置、嚴禁改裝或加裝蓄電池、嚴禁加裝車篷、保險杠、鞍座、靠背等非原車配件。中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林介紹，電動自行車控制器、蓄電池、充電器應(yīng)具有互認協(xié)同功能，從技術(shù)上增加篡改難度，減少因非法改裝導(dǎo)致的安全事故。
中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：電池組防篡改要求電動自行車不應(yīng)預(yù)留擴展車載電池的接口或線路，并且應(yīng)具有充電和放電互認協(xié)同功能，確保電池組與充電器匹配后方可充電、與整車匹配后方可騎行；控制器防篡改要求不應(yīng)通過剪線、跳線等方式修改控制器功能，不應(yīng)兼容多種輸入電壓模式，具有過壓鎖定功能，限流裝置不應(yīng)留后門，且不應(yīng)通過解碼器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等進行改裝等；限速器防篡改要求限速器無論是單獨的模塊，還是集成在控制器內(nèi)部，均不應(yīng)具備修改限速值功能。
11月起，不符合《電動自行車電氣安全要求》等相關(guān)強制性國家標準的電動自行車不得生產(chǎn)、銷售、進口。11月1日后銷售的不具有有效認證證書的電動自行車不予辦理登記上牌。各地市場監(jiān)管部門正督促電動自行車生產(chǎn)銷售單位全面落實質(zhì)量安全主體責任，在生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)，加強電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查，依法查處違法行為。
全國自行車標委會電動自行車分委會秘書長 周瀅：對于消費者已經(jīng)購買的不符合新標準的電動自行車，建議各地政府根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況制定妥善的解決辦法，鼓勵通過以舊換新、折價回購、自然報廢、發(fā)放報廢補貼等方式，將現(xiàn)存的老舊電動自行車逐步淘汰。
（來源：中央廣播電視總臺中國之聲）