開始“穿海”！世界最長海底高鐵隧道取得重大進展

5月16日上午，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隨著隔海相望的兩臺超大直徑盾構(gòu)機刀盤同時轉(zhuǎn)動，正式開啟相向始發(fā)穿海之旅，標志著世界最長海底高鐵隧道建設進入盾構(gòu)掘進階段。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量；穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強度近200兆帕，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

“我們項目團隊對盾構(gòu)機進行針對性設計和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質(zhì)預報和超前加固等專用裝備，總裝達到世界領先水平，做到‘軟硬通吃’；同時配備先進的導向系統(tǒng)，確保海底精準對接。盾構(gòu)機在海底對接后，將借助雙層殼體設計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運出，外殼留在海底用于支護隧道，就像‘金蟬脫殼’”。相關負責人介紹。

舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通，受臺風天氣、航道運輸和節(jié)假日擁堵等影響，兩地間運力波動大，給群眾出行帶來不便。

“采用盾構(gòu)下穿金塘黃金水道，可實現(xiàn)鐵路全天候運營，有效降低工程建設對寧波舟山港航道影響。隧道掘進過程中，采用先進的泥水平衡技術(shù)，可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時，施工產(chǎn)生的泥漿通過綠色環(huán)保技術(shù)進行固化處理，可避免對島嶼和海洋環(huán)境造成影響?！毕嚓P負責人說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。（總臺央視記者 李偉代 方可圓）