我用十年寫米字丨高鐵運行的“最強大腦”

河南手機報記者 楊致文 司艷雯 實習生 徐思佳

2022年5月13日，復興號動車組和高速綜合檢測車在京廣高鐵京武段“貼地飛行”，試驗列車運行時速一度達到385公里，京廣高鐵拉通時速350公里試驗圓滿成功。京廣高鐵目前常態(tài)化按時速310公里達標運營，此次實驗成功，意味著6月20日起北京至武漢間將率先常態(tài)化按時速350公里高標運營。

那一天，郭珂激動無比，他又一次在京廣高鐵線上實現(xiàn)了一名鐵路電務人的價值。

郭珂現(xiàn)任鄭州高鐵基礎設施段鄭州東電子檢測維修隊隊長，入路已有十三年。此次京廣高鐵時速350公里達速試驗，郭珂主要負責高鐵RBC的軟件升級工作?！癛BC”是“無線閉塞中心”的英文簡稱，是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，它根據(jù)列車位置、運行速度、線路等數(shù)據(jù)分析，向轄區(qū)內列車發(fā)出列車運行許可和列車控制信息。

“RBC可以說是高鐵的‘大腦’，指令能否及時傳遞，直接影響列車的運行和安全?！惫嬲f。因此他負責的RBC軟件升級是助推京廣高鐵從時速310公里提高為350公里的重要一環(huán)。

RBC機房藏在鄭州東站鮮少人去的一隅，與進出大廳熙熙攘攘的人流量相比，這里顯得有些冷清，只有機器發(fā)出的“嗡嗡”聲不絕于耳。在RBC設備維護間，有一塊碩大的運行維護屏幕，上面閃動著各種顏色的線條和色塊。郭珂緊盯著這塊顯示屏，實時監(jiān)控轄區(qū)內所有正在運行的高鐵列車動態(tài)信息。

除此之外，他還要對幾十個機柜、上百個服務器和交換機、上千個指示燈進行巡視巡檢?！懊刻煅惨曀拇危垦惨曇淮我?個小時。”郭珂說，“巡視檢查必須認真仔細，機房內成百上千綠豆大點的指示燈一個也不能看走眼。”

除了向管轄范圍內列車發(fā)布控車命令，當管內任何一個高鐵信號出現(xiàn)故障，或是正在運行的列車發(fā)生異常，值班人員都需要快速進行故障定位，遠程指導現(xiàn)場作業(yè)人員進行應急故障處置，縮減故障排查時間。

2013年8月份的一天，受雷電影響，京廣高鐵沿線某座高鐵站的信號設備發(fā)生故障。那時郭珂還是一名技術員，他冒著大雨進行5小時不間斷搶修，保障了后續(xù)幾十趟列車正點到站。那是郭珂第一次深切感受到電務工作的成就感，從此對高鐵電務工作更加敬畏。

郭珂第一次聽說“米字形高鐵”是在2011年，那時京廣高鐵鄭武段剛剛進入聯(lián)調聯(lián)試階段，他擔任聯(lián)調聯(lián)試的聯(lián)絡員?！澳菚r候覺得這個設想很宏大，離我們還很遠，沒想到現(xiàn)在米字高鐵真的一筆一筆建成了，而且我還親身參與了京廣高鐵和其他幾條高鐵線路的建設。”

郭珂說著，面帶驕傲。就在這時，一列高鐵從窗外的線路橋上疾馳而過。

注：

2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段（鄭州-武漢）開通運營；2012年12月26日，京廣高鐵京鄭段（北京-鄭州）開通，標志著京廣高鐵全線開通運營，河南“米”字形高鐵網中貫穿南北的“一豎”也就此落成。